チップストップ エンジンプロテクター、つけた

チップストップ　エンジンプロテクターの取り付けだ〜い。

エンジンガードを取り付けたとき、
ナットの締め具合がどうも不安だったので、
「安物買いの銭失い」という言葉が頭をよぎりましたが、
安く売っていたトルクレンチを購入することにしました。

規定のトルクは2.5kgf・m。
調べてみたら、トルクレンチの測定範囲がN・mという単位で表記されています。
N・mに統一されたようです。
えっと、単位変換…。
１kgf・m＝9.806652N・m　ですので、
2.5kgf・m＝24.51663N・m

トルクレンチには測定可能な範囲があるので、
間違えないように20〜110N・mが測定可能なものを3,000円ぐらいで購入。
や、安！大丈夫かなぁ。

でもって、ボルトは抜かずにナットだけをはずし…

ステーを取り付けて…ナットを締めて…

チップストップを取り付けて、ビスを締めると完成！

購入後に分かったことですが、付属の取付説明書を読むと、

Kawasaki純正小型エンジンガードと併用する場合、

前側のパイプとチップストップの下側が干渉すると…。

あらま、お店のホームページには書いてなかった気がしますが…。

まぁいいやｗ

ビスを締めることで、チップストップの下側とエンジンガードのパイプが

しっかりあたるつくりだそうです。

ビビリ音が出るかどうか試しに走ってみましたが、

大丈夫でした。

トルクレンチ、いいですね〜。

規定のトルクを超えると「カチッ」と音がして、

かけた力が抜けてわかりやすいです。

しかし、次に使うのはいつのことだろう…。

作業自体はとっても簡単でした。

この、「何かついてる感」がいいなぁ。

追記

プラグ交換の際に知ったのですが、購入したトルクレンチでは、メーカーが指定するプラグの締付けトルクを測定できませんでした…。

チップストップの効果はこちら…チップストップの効果